三月份以來，盡管南方工業企業復產率不斷提高，電廠日耗小幅攀升;但受國外疫情嚴重、部分企業訂單減少，加之民用電負荷下降，煤炭供應明顯高于需求，促使煤礦、港口和電廠等各環節的庫存不斷增加。在高庫存壓力之下，南方電廠拉運積極性非常低，派船數量減少;截止昨日，我國環渤海十大運煤港口合計下錨船僅為32艘，其中，秦港下錨船只有4艘，再創歷史新低，而唐山港口群除了國投京唐港以外，其余港口下錨船竟然為零。

　　上游煤礦復產相對較快，煤炭生產逐步恢復正常;而環渤海港口和運煤鐵路基本不受疫情影響，煤炭運輸暢通，大量煤炭灌向北方港口、下游電廠和接卸港口、儲煤基地，促使社會各環節煤炭庫存不斷增加。截止目前，我國環渤海十大運煤港口合計存煤2390萬噸，較3月初增加了709萬噸，增幅達42.1%;全國重點電廠和沿海電廠分別存煤7868和1703萬噸，與3月初相比基本持平，存煤可用天數分別為24天和30天。按照目前的電廠日耗，即使主力電廠不拉煤，也足夠使用一個月之久。

　　與此同時，煤炭價格下跌壓力不斷加大。港口煤價從2月24日開始下跌，先是在3月11日，跌破大型煤企月度長協價格;隨后，馬不停蹄，繼續下跌。3月24日，跌破年度長協價格;從2月24日至今一個多月時間里，港口市場煤價格跌幅達33元/噸。

　　春節過后，受公共衛生事件影響，先是上游發運不能滿足需求，促使北方港口持續低庫存，港口煤價出現上漲。而煤炭企業積極響應上級號召，加快復工復產，煤炭生產、發運很快轉為正常;尤其秦港存煤恢復至正常水平之后，煤價停止了上漲。但是，受疫情較為嚴重的沿海沿江地區復產復工相對緩慢，電廠日耗增幅很小，煤炭市場供大于求壓力加大。

　　全球疫情爆發后，不少歐美國家已“封城”，甚至“封國”，經濟也因疫情蔓延承壓。很多國家都從中國采購商品;在疫情影響下，西方國家商店關門，工廠停工，經濟停擺。除了口罩、防護服等防疫物資外，其他行業都受到了巨大影響。而我國東南沿海地區很多企業為外貿企業，以制造業居多，出現了外貿訂單取消、削減數量、延遲付款、壓低價格等現象，企業面臨著空前的生存壓力;加之服務業恢復緩慢，造成城市用電量和電廠耗煤量難有大幅增加。